2018.09 News Weekly 3

人工智能公司「西井科技」推出新品牌“Qomolo逐路”，并发布全时无人驾驶电动重卡

9 月 13 日，人工智能公司「westwell 西井科技」在上海长宁区世贸展览馆推出旗下自动驾驶品牌——“Qomolo逐路”，并发布全时无人驾驶电动重卡 Q-Truck。该车采用无驾驶室整车设计，可应用于港口、物流园区、矿场等多场景。

同时，西井科技也正式对外宣布已和三家A股上市公司：振华重工（(600320)、珠海港 (000507)、西藏珠峰(600338)达成深度合作。

西井科技成立于 2015 年，是一家脑神经技术及产品研发商。公司此前已推出模拟人脑神经元工作原理的芯片，该芯片具备人脑的学习能力和特定运算能力，可模仿人类大脑在短时间内处理海量感官信息的功能。

景驰内讧后续：银行冻结景骐资产，工商撤销法人变更

9月14日，据腾讯《一线》从知情人士处获悉，受景驰科技联合创始人潘思宁举报及诉讼的相关影响，近日，北京景骐信息技术有限公司名下的上亿人民币已被银行冻结，将会依据工商局或法律程序的进展做进一步处理。

据知情人士介绍，景驰科技创立之初曾有六位联合创始人，如今前首席执行官王劲已于2018年初退出，随后技术副总裁杨庆雄也退出创立自动驾驶卡车公司牧月科技，“景驰”多位技术骨干相继出走；其他联合创始人则不断陷于公司控制权之争。

7月7号，景驰科技联合创始人、产品副总裁潘思宁对外发布声明，称景驰CFO吕庆，未经其同意质押其股权，近期又伪造潘的个人签名，将北京景琪信息技术有限公司的法定代表人和执行董事变更为吕庆。

腾讯研究院报告：未来的自动驾驶能有“责任心”吗？

自动驾驶会影响人们的传统驾驶伦理观，而且还会创造出新的驾驶伦理观念，因此对自动驾驶的伦理决策制定基本框架是具有前瞻性的。

设想，一个醉汉突然冲向马路，因撞上了正在行驶的自动驾驶车辆而死亡。在现有的法律框架下，人们不会苛责任何一个正常的理性人，因为几乎没有可能避免这样的意外事故。但是自动驾驶汽车，可能会改变人们对过错的判断标准，因为未来，这个标准将是合理机器人（reasonable robot）标准。此外，相较于人工驾驶，自动驾驶更具有“可责性”。

因为，自动驾驶车辆的决策基础是事前的系统编程，所以可以理解为，对于交通事故的损害结果具有事前的“预谋”和“故意”。

由腾讯研究院发布的《2018年全球自动驾驶法律政策研究报告》关于全球政策分析第六章《伦理：自动驾驶的阿喀琉斯之踵》中，针对相关政策给出了分析与答案，以下为具体内容：

在自动驾驶汽车伦理问题上历来存在巨大争议。像“电车难题”这样的伦理困境，人类尚且难以给出两全之策，机器又该如何妥善处置呢？

美国交通部2016年将伦理问题作为自动驾驶汽车15项安全评估标准之后，2017年却将其从中删除，这一转变表明伦理事项并非当前的核心问题。然而，德国则尝试应对自动驾驶汽车带来的伦理问题，并为自动驾驶汽车提出了20项伦理准则，但这些原则能否落实到技术层面也备受争议。

2017年6月，德国联邦交通部自动驾驶伦理委员提交了《自动驾驶汽车伦理报告》，该报告指出三项宏观伦理要求：

其一，自动驾驶的首要目标是提升所有交通参与者的安全，在同等程度上降低所有交通参与者的风险；

其二，认为自动驾驶系统发生事故并不超出伦理界限；

其三，虽然自动驾驶技术能够降低风险，提高道路安全，但如果以法律命令要求必须使用和普及这种技术，在伦理层面就是有问题的。

在微观上，该报告从伦理困境，网联安全和车辆数据保护，人机交互，新技术背景下其他领域的伦理问题，责任认定等角度提出了多项具体要求，主要包括以下三方面：

（1）明确优先选项并进行限制

诸如“电车难题”这样的伦理困境，其核心在于不同利益具有各自合理性的同时又相互排斥，不论从功利主义还是义务论的角度解释，侵犯任何一方的权益均难具说服力。例如，小孩和老人的生命，乘客和行人的生命，五个人和一个人的生命等等。因此，在讨论伦理抉择时，需要首先明确的是，所谓“优先选项”并非“否定选项”，因为伦理绝对不鼓励损害任何一方的利益，且任何一方的利益都具有合理性和正当性，任何抉择都将产生道德遗憾。

在具体规范中，明确和限制对优先选项的选择主要体现在两个方面，其一是对人的保护优先于所有其他利益考量，即在用尽所有技术防御仍无法避免的危险中，对人类生命的保护在法律上高于一切。也即，在技术可行性框架范围内，为了避免人身伤害，接受对动物或财物的损害。

其二是禁止歧视，即在发生不可避免的危险时，严格禁止将个人特征（如年龄、性别、身体及精神状况等）作为评判标准。禁止对受害者进行区别对待，禁止对被害人进行相互抵消，禁止认为根据主体数量决定“五个人的生命价值高于一个人的生命价值”。

(2）保留人对车辆的控制权并禁止事先编程

在以个人为中心、促进自由发展的同时，关于技术的立法策略应该是追求个人选择权最大化。如果要求每个驾驶员都按照编程做出伦理决策，等于剥夺了驾驶员自主选择的权利。德国自动驾驶伦理原则第1条指出，技术应遵循个人自治原则（the principle of personal autonomy），个人也应对自身享有的行动自由负责。与此类似，阿西洛马人工智能原则的第16条也指出，人类应该来决定如何和是否让人工智能系统去完成人类选择的目标。而这一点，也是确保车上人员能够长远地享有车辆绝对控制权的重要途径。

保留人对车辆的控制主权同时还体现在禁止程序开发人员对伦理抉择进行事先编程。德国自动驾驶伦理原则指出，对于两难局面，即必须在人的生命之间做出损害甚至牺牲一方以拯救其他当事方的选择的极端情况，两难决策（dilemmatic decisions）不能被标准化和编程化，具体决定应视具体情况而定。

（3）强调通过技术防范伦理困境

政策不该将机器人或者学习算法置于人类生命决定者的角色，而应积极探索其他解决思路。目前主要的思路，就是技术手段。通过技术防范伦理困境主要体现在三方面：

其一，自动驾驶技术应尽量避免事故的发生，对于两难局面（dilemmatic conflict），应该事先就做出防范此类风险的策略。因此，从车辆的设计和编程开始，就应考虑以一种具备防御性和可预期的方式驾驶，并全面应用和完善技术，尽可能地降低可能给交通弱势群体（vulnerable road users）造成的风险。

其二，公众对于自动化技术的研发情况享有知情权，应该以尽可能透明的形式整理出自动驾驶车辆使用及编程准则，并告知公众，同时由专业的独立机构对其进行审查。

其三，制造商或运营商有义务在技术可行及合理的范围内，对已交付的系统程序进行监督，并及时改进和更新系统，以确保和提高自动驾驶车辆防范伦理风险的能力。

当前来看，在人机切换的选择下，将司机从驾驶活动中解脱出来，又希望其在必要时介入，是一个充满悖论的选择。业界对困扰人机切换的“离手”（hands-off）问题尚未找到有效的解决方法。无论是辅助驾驶还是自动驾驶，很多事故其实是在人机切换时司机反应不及时、注意力不集中而导致的。未来的汽车设计是否可以不用再考虑人类驾驶这一因素，这既有来自当前法律的障碍，也有来自于伦理的障碍。

最前线 滴滴：明天起恢复深夜出行服务，安全服务超1000单才能接单

经过系列的整改后，夜间消失的滴滴又要回来了。

滴滴出行今日公布安全大整治进展，从9月15日起，将恢复深夜出行服务，同时将试行深夜运营规则。试运行期间，快车（含优步、优享）及专车司机在深夜期间（23:00-5:00）需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。

滴滴还公布了车辆通行期间全程录音的使用情况，目前录音功能已覆盖全部订单的78.9%。全程录音自9月8日试运营，录音文件直接加密保存，保障司乘隐私，无行程纠纷将于7天后自动删除。滴滴表示，录音功能试运营后，不仅对潜在的言语性骚扰及不文明行为起到震慑作用，同时也有利于公正解决司乘纠纷。

同时，9月4日至14日期间，共有698万乘客添加了紧急联系人。尤其需要指出的是，自9月4日至14日，客服部门的重大安全客服人数增加3倍。在多部门进驻滴滴检查期间，滴滴创始人程维曾表示，将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设，下决心摒弃客服外包模式，在今年年底前将自建客服中心扩展至8000席。

滴滴在永久下线顺风车、以及停服一星期夜间出行服务期间，很多消费者反应打车变得很困难，同时也让出租车票价翻倍、许久不见的黑车又重出江湖。这驱使公众重新看待滴滴，有的人认为滴滴垄断色彩明显，呼唤市场有新的变量，比如美团打车等。也有人认为，滴滴的安全指数还是高过黑车，应该宽容看待。

高精地图，一场被低估的战争

2011至2014这三年，老牌地图厂商经历了一场措手不及的命运洗牌。

移动互联网大潮来临，互联网巨头盯上了电子导航地图这个战场。巨头跨界颠覆“收整山河”，图商纷纷“被包养”——百度率先出招，在2011年4月推出百度地图手机版，2013年打出充满“互联网思维”的“永久免费”牌，占住了手机导航头把交椅，并在2013年收购图商道道通（长地万方）；阿里在2014年4月收购高德；仅1个月后，腾讯以11.7亿元入股四维图新，并在同年收购科菱航睿。

但也是在“图商被包养”的2014年，一个影响了今天地图行业的新技术已在萌芽，那就是伴随自动驾驶和车联网技术出现的“高精地图”——仅仅被收购7个月后，高德就在2014年11月开始与上海通用进行高精地图的合作，成为中国最早布局高精地图的玩家之一。

今年2月，成立仅一年的，由百度外卖前董事长刘骏创立的宽凳科技获得IDG资本等机构的数亿元A轮融资；5个月后，由微软地图前负责人陶闯创立的wayz.ai也获得了8000万美元的A轮投资；去年，以四维图新前成员为主要创始团队的高精地图创业公司极奥科技连续在3月和年底获得了来自软银中国等机构的数千万元投资——从融资额看，高精地图赛道已和一些L4自动驾驶公司同轮次融资额接近。

在制图技术、功能和产业链地位上，高精地图都与此前的电子导航地图有较大差异。

IDG资本投资总监丁飞告诉「甲子光年」，高精地图主要给行业带来了3个变量：众包、人工智能和自动驾驶刚需。

地图的制作流程可粗略分为外业和内业，外业包括采集原始数据，内业则是后期对数据的补缺、校对、标注和处理。

由于高精地图对更新频率要求很高，过去自建专业团队采集数据的做法跟不上更新进度，行业普遍认为众包会成为高精地图的终极采集模式，而它带来的直接好处是降低了采集成本。

在后期处理数据时，计算机视觉和机器学习则能能提升数据处理的自动化程度，从而减少人力开支，并大大提升制图速度。

摆在或明或暗各路人马面前的大致有3种定位：

1.底层——做卖license和相关运维服务的上游地图供应商，这是四维图新和高德曾经的主要商业模式；

2.中间层——为出行、物流等场景提供服务的“解决方案商”，如目前百度地图、高德地图开放平台的业务形态；

3.上层——打通到最终端，自己做应用商，比如普遍被看好的空间巨大的“Robot Taxi”运营者，类似现在的滴滴模式。

前不久，高德汽车事业部总裁韦东也在“汽车新生态论坛”上透露，高德在2015年就购置了由5、6辆造价800万的测绘车，组成了一只车队，在全国绘制了30万公里的高速公路。

从目前的“战果”来看，高德在to车厂路线上暂时领先。

高德已率先拿下高精地图的量产订单：2018年6月，高德宣布将为通用旗下搭载超级智能驾驶系统（Super CruiseTM）的凯迪拉克CT6 40T铂金版车型提供高精地图数据和后续的技术升级、云端更新服务。目前，市场认为Super CruiseTM处在L2.5级别。

不过一位地图行业从业者向「甲子光年」透露，据他所知，高德拿到的凯迪拉克订单，“一个license（授权）卖2000块，总计10000辆，总收入不过二千万，但是做这个地图得花几亿；而且做出来的图，到时候只有通用能用，无法用到未来L3级别的自动驾驶。

老牌图商和主机厂之外，其他从不同角度切入的玩家各自有各自的“故事”。如果说老牌图商有一身做传统菜系的好手艺，这些带着新想法的玩家则搞出了“创意美食”。

比较典型的“新菜样”有三种：一是做服务，二是做数据，三是做平台。

第一条路径中，创业公司极奥科技是代表，旨在以高精地图为基础，开发更多针对自动驾驶或物流等其他行业的功能和服务，做“智慧出行”大市场里的地图服务商；第二条路径中，有已经占据“应用层”位置的滴滴、京东、美团等，它们出于对地图数据自主性的要求，开始布局高精地图——这些数据即使未来不变现，对滴滴、京东等自身的业务也能起到关键支撑作用；第三条路上，目前最显眼的是百度：只有百度敢高调宣称，要把Apollo平台打造成自动驾驶的“安卓”，而高精地图将是这个平台的重要部分。

高精地图，一场被低估的战争。

丁飞告诉「甲子光年」，现阶段看公司商业能力优劣，其实关键就是谁家的车厂订单多：“ L2.5、L3级别的量产车，差不多在2020年、2021年集中上市，车厂现在就得开始找人做高精地图，就是今明两年的事。现在谁订单多，两年后路上用它地图的车就多，车越多，数据就越多，效果就比别人好，用得人会更多。”也就是说，在这批订单落定后，拿到单子、做出商用产品的人，可能获得网络和数据优势，与其他竞争者拉开身位。

在2019年年底的时间节点之前，大多数玩家都面临以下3个挑战：一是技术、二是资质、三是合作的摩擦力。

技术上，最大的一个挑战是，怎么用人工智能和机器学习真正革新地图制作工艺。

第二个难点是资质。目前，获得了“电子地图甲级测绘资质”的公司只有高德、四维图新、易图通、百度等14家。理论上来说，没有测绘资质就制作高精地图是违法行为。

最后，要完成真正的商业化落地，绕不开图商、车厂等玩家的通力合作。合作有多难？走平台路线的百度在各种场合讲Apollo的开放理念，说“要做自动驾驶的安卓”，来势汹汹。但开放的呼号，并未吸引到诚心的“小伙伴”。

让人跟车多聊两句，有多重要？

我们知道，所谓的车联网，是泛指通过汽车端的信号传输装置，接受网络信息与服务的技术解决方案。包括车辆远程控制、远程安全、驾驶场景下的网络服务等多个领域——也就是所谓的让车变成一个终端。

而今天热络的车联网产业，普遍关注的是两个问题：

1、改善驾驶效率与体验。比如用户可以基于互联网技术控制汽车、辅助驾驶等等。

2、获得驾驶外的增值服务。比如用户通过车载网络获得的导航、内容、天气、支付服务等等。

安卓改装流：国产车的常规套路

最早认识到语音交互价值的，当然是汽车企业本身。而最早布局车联网系统的，也是一批以自主品牌车厂为主的车企，他们普遍通过改装原生安卓的方式来搭建自己的“车载UI”。

但缺点也十分明显：由于必须进入APP内部的语音交互，所以用户说什么其实与车无关，只是控制APP而已。而且往往交互逻辑中有大量需要触屏操作的地方，用户在行驶中必须经常触屏，对交通安全也是个隐患。

车载音箱流：科技公司进场人车交互的开端

今天更多主流车企，开始注意到了车内语音交互能够带给驾驶者诸多便利，甚至可以说是车载显示器唯一合理的解决方案，于是主流车企+车载语音技术开始热络了起来。而科技巨头以自己的语音技术优势，切入车联网领域，就变成了顺理成章的情况。

整车前装流：巨头酝酿中的下一个故事

只有科技企业与车企更紧密合作，将人机交互的可控范围加大，车联网技术才可能带来真正的驾驶升级体验。这或许也意味着，车载网络交互系统，必须有后装改为前装：让AI语音系统可以进入汽车的机械系统里，甚至尽量靠近控制中枢。

换言之，语音交互能够部分取代车辆驾驶控制，在科技企业看来才是王道。

被百度投资2年后，途虎又拿下腾讯领投的4.5亿美元E轮融资

途虎养车2011年成立，以线上预约+线下安装的服务模式，主营轮胎、机油、汽车保养、汽车美容、车品等业务。截止到目前，途虎总共完成七轮融资：

根据官方，途虎养车截止到目前拥有13000 多家合作安装门店，覆盖31个省直辖市、405个城市。

在供应链方面，途虎已于数十家供应商达成直供或授权合作，包括德国马牌、邓禄普、倍耐力、固特异、普利司通、佳通、美孚、壳牌、嘉实多、出光、胜牌、博世、马勒、冠军、菲罗多、3M、龙膜、威固、超威、康得新、强生、铁将军、飞利浦等。

车后这个万亿价值的市场，重模式、重运营、重服务，过去很多年间都是以小而分散的模式为主。零售概念的兴起，巨头和资本的搅动，为这个传统的市场带来了一些新的变数。

AI能改变全球最堵车的印度吗

智能交通系统（ITS）并非新概念。早在2006年的国家城市交通政策（NUTP）中就有涉及。根据定义，ITS是改善交通的先进技术运用，甚至共享出行公司使用的技术也被归类为ITS的一种形式。

在2013年的“十二五规划”讨论中，当时尚未被NitiAayog取而代之的规划委员会，就提出了关于如何投资ITS的建议。本着政府的数字印度计划，NitiAayog正在过去的基础上再接再厉。

自动驾驶专利竞争力50强里没有中国企业

日本经济新闻（中文版：日经中文网）与专利分析公司Patent Result合作，出了一份自动驾驶专利竞争力排名，排在第一的是谷歌旗下的Waymo，第二是丰田，前十名主要被美国和日本车企所占据。前50名中没有中国企业，滴滴出行排在第90位，百度排在第114位。原因在于，虽然申请专利的中国企业数量很多，但“尖端专利报告的引用次数”比较少。

另一方面，积极展开自动驾驶领域技术开发的中国企业为零。有分析认为原因在于，虽然最近大量申请专利的企业很多，但对综合分数产生影响的“无效审查的申请件数”和“尖端专利报告的引用次数”等比较少。不过，虽然未进入前50位，但滴滴出行排在第90位，最大互联网搜索服务商百度排在第114位，今后的迅速上升也可以预想。

此次调查对迄今为止在美国申请的相关专利按照“对权利生效的渴望”、“竞争对手的关注度”、“审查官的认可度”3个项目分别进行打分，得出每个企业的综合得分。如果对该专利进行国际申请，对权利生效的渴望越强烈、其他企业要求判定无效的申诉等越多，就判定其关注度越高。 　　

对分数影响很大的因素是在国际机构发布的尖端专利报告《国际检索报告》中的引用次数。

日本企业的专利竞争力停滞不前的原因是“硬件中心主义”观念。

Keyhole，Google Maps前传

让我佩服的是John的眼光，他的愿景相当明确，就是提供普通人能用的地图产品，所以他根本不畏惧客观条件的限制。按照John的说法：我们不是为现在的硬件做开发，而是朝着硬件发展的方向去开发。未来的设备计算能力会越来越强，还会有越来越多的设备提供GPS信息（虽然他当时没想到手机也会有GPS）……

Google Maps，Keyhole后传

山竹台风来袭，特斯拉Model S/X 60车型“多了”15度电

为区分电量不同，按高低配不同定价售卖，特斯拉车型曾有过60、70、75、85、90、100六种尾标版本，但所有车的电池包只有75kWh、85kWh、100kWh三种。

硬件上，60、70、75三种版本的Model S和Model X搭载的都是最高容量75kWh的电池，在60车型上，特斯拉用软件锁将“多余”的电量锁住。

简单说就是“我有，但就是不给你”。想要也容易，花钱解锁。也是出于“人道主义”，特斯拉这次为面临台风威胁的60车主解开软件锁，释放车辆电池所有的电量，全程只需要通过OTA升级。

特斯拉究竟该不该锁住电池？买75的车主是不是比60的车主付出了更多的硬件成本？这一争议跟当初同样价钱购买iPhone 6S，到手却是有14nm、16nm两种工艺处理器的事件颇为相似。

特斯拉，丧钟为谁而鸣？

特斯拉的财务分析

“我恨Google无人车”

1、不能丁字路口左转。人类司机很容易完成的左转，Waymo无人车要等待很久，这让排在它后面的人类司机非常心烦。

2、不能右转

3、并线老问题

4、占道行驶

5、停车三秒

据超准的分析师郭明錤预计，苹果无人车最快将在2023年发布。

汽车OTA之一二三四五

​OTA，Over The Air/空中下载，所谓“空中”指的是远程无线方式，指通过移动通信（GSM或CDMA）的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理，OTA技术可以理解为一种远程无线升级技术[1]；

FOTA，Firmware Over The Air/固件空中升级，指通过云端升级技术，为具有连网功能的设备：例如手机、平板电脑、便携式媒体播放器、移动互联网设备等提供固件升级服务；刷过手机的朋友们应该对“固件版本”印象深刻，手机中的固件升级即可称为FOTA；

SOTA，Software Over The Air/软件空中升级，偏向于应用软件升级。

软件定义汽车（Software Defined Vehicles，简称SDV）将成为汽车行业普遍的发展趋势，其核心思想是：决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小、是否真皮座椅、机械性能好坏[4]；

高端汽车控制器节点80~100，整车代码量已经突破1亿行[5]。而汽车行业80%~90%的创新基于电子，离不开软件的支撑，还在不断发展[6]；

汽车电子的创新水平最终会向IT及传统消费电子看齐[7]。

汽车OTA的核心价值~

潜在问题改善。不断攀升的代码量即使按照CMMI（capability maturity Model integration，能力成熟度集成模型）5级的最高软件标准进行控制，代码缺陷率仍为0.32‰，潜在问题的规模不容小觑[4]；OTA可有效解决软件故障， 通过应急响应降低开发周期短带来的软件风险问题，以及完成对信息安全漏洞的修复；

全新功能导入。通过FOTA的功能进行新功能新特性的导入，让客户有常用常新的感觉，能够提升汽车使用的用户友好度；

进行界面优化更新，提升人机交互体验。汽车连接互联网，改变了过去销售是研发过程结束的汽车销售模式，使销售成为厂商与客户互动的开始，因此会带来投诉率高的风险。而是用界面和内容的更新可以从一定程度上降低投诉率。

一个是安全的考量；将车辆的嵌入式系统重编程的接口开放，使其更容易受到黑客攻击。

二个是汽车产品线中的大量变体和配置使得难以为典型EEA（Electronic and Electrical Architecture，电子电气架构）内的所有现有组合提供安全且一致的更新。包括不同地区、跨版本之间的兼容性等。

Clean Disruption of Energy and Transportation: How Silicon Valley Will Make Oil, Nuclear, Natural Gas, Coal, Electric Utilities and Conventional Cars Obsolete by 2030

滴滴为什么总挨骂？谈谈负体验产品

一个平台如果让参与的几方都不满意，不太可能是产品没做好这么简单。何况，滴滴在市面上同类产品中，体验已然是最好的。

根本原因在于，滴滴所进入的出行场景，是一个经典的“负体验产品”领域。

我们先给“负体验产品”下一个定义。

所谓负体验产品，即维护其基础用户体验，需要经营方持续投入大量资源和努力。但用户对产品的满意程度基本停留在及格线或以下，即只有基本满意（60分）和不满意（不及格），很难达到满意（80分以上）的状态。

我是不赞同这种说法的。

最前线 哈罗单车的野心不只共享单车，升级哈啰出行抢滩移动大出行市场

9月17日，在哈罗两周年品牌升级活动现场，哈罗单车创始人兼CEO杨磊宣布哈罗单车正式升级为哈啰出行，并启用全新的品牌标示系统。

这次升级，也意味着哈啰出行还要承载更多的出行服务，具体包括单车、共享助力车、共享汽车、城市服务等出行业态。目前，哈啰已经和上海申通地铁集团达成合作。同时，哈罗单车还将联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等来完善大出行服务。

哈罗单车入驻300个城市和260多个景区，注册用户2亿，日订单量2000万。而ofo官方称有2.5亿用户，日订单量峰值为3200万；摩拜有2亿用户，日订单峰值为3000万。另据极光5月数据，ofo日活417万人，摩拜为305.2万人，哈罗单车则为184.2万人。

36氪首发 车载投影研发商「碧虎科技」完成近亿元B轮融资，开始新一轮战略扩张

碧虎科技表示，公司目前已拥有一百多项国内知识产权和多项国际知识产权；产品已通过 74 项质量标准的检测；云端大数据投放系统通过三级等保及多项安全认证；发布内容经多重审核，确保信息发布安全。

碧虎科技结合超短焦微型投影技术与 TBA 云投放系统，将广告投放于出租车后窗，便成为流动联网媒体 “碧虎车屏”，而平台则通过地理位置信息及云数据管理，为客户定制化信息发布与广告投放业务。

滴滴42小时：平台、资本、舆论、监管多方角力，网约车巨兽命运何如？

这是滴滴进行深夜整改的第3天，乐清事件——一位浙江乐清的女生被滴滴顺风车司机奸杀之后，这家在中国网约车市场占据垄断地位的公司正遭遇成立以来最猛烈的抨击。在进行人事处罚、高层联名道歉和再三重申整改决心之后，滴滴做出了一个令人有些意外的举动：暂停为期一周的夜间出行服务。

每天6小时、连续7天，滴滴在这42小时内不由分说突然抽离。2017年底，滴滴曾公布其日单量已破2500万单，每日停摆6小时，相当于会损失625万单／日（当然夜间单量实际比白天要少），7天合计4375万单。以20元客单价计算，滴滴在42小时内将折损8.7亿元人民币的收入。“这是（滴滴）一个暂时的牺牲。”一位接近滴滴的人士对《财经》记者说，也是滴滴试图掌握主动权的开始。

官媒提出了不同的声音。央视主持人白岩松在他的节目《新闻1+1》中提出质疑，这是不是滴滴有意或者无意在形成一种舆论逼宫？“难怪有一种声音说，这是不是很聪明的一种公关行为？让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。”白岩松说。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在节目中表示，此次滴滴的深夜整改“难以理解”，“有一定的违规”。

在滴滴公司内部，拉起了“保护乘客安全、全面落实企业安全主体责任”、“深刻反思、警钟长鸣”的大红色标语，程维正在接受来自交通运输部、中央政法委、中央网信办、发改委、公安部等十余个部门的联合“入驻式检查”，检查组于9月5日进入滴滴，为期不到一周。

网约车领域目前的主要规范是，2016年7月28日交通运输部出台的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，以及2016年底北上广深等城市先后公布的《网约车地方细则征求意见稿》。

其中，《意见》和《办法》要求网约车辆应登记为出租客运，历史里程达60万公里或满8年强制报废，且平台经营者必须办理三证，即《出租汽车经营资格证》《车辆运营证》和《驾驶员客运资格证》，基本按照出租车公司标准进行规定。《征求意见稿》则更加细致和严格，京、津、沪司机必须要满足本地户籍，并在车辆的排量、轴距等方面加以限制。

最受资本市场“钟爱”的24家国内自动驾驶初创企业一览

就在这一年（2015年），《中国制造2025战略》正式颁布，其中明确指出，到2020年我国要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网络汽车自主研发体系及生产配套体系，到2025年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立完善的智能网联汽车自主研发体系，生产配套及产业群，基本完成汽车产业的转型升级。

作为汽车产业未来转向升级的重要方向之一，自动驾驶市场开始逐渐走热，催生了如安智汽车、智行者科技、地平线机器人、图森未来、智驾科技Maxieye等企业。

到2017年，我国《汽车产业中长期发展规划》又对智能网联汽车的发展提出了具体的时间节点。《规划》要求到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%；到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

蔚来与趣头条股价被爆炒，竟然与一家农贸公司有关？

据阿尔法工厂昨日（9月17日）报道，蔚来汽车与趣头条被爆炒的资金来源中，有部分资金来源于晋中商帮“德御系”。

说到德御系的资本运作手法，其实都是一个套路：在获取上市公司控制权后，通过资产重组进行资本运作，变更主营业务并改头换面，推动股价一飞冲天。

量产版E-tron SUV今日首发，奥迪正式进入电气时代

奥迪宣布首款纯电动汽车e-tron

宝马发布了新概念车，要集自动驾驶、车联网和电动技术于一身

BMW Vision iNEXT

小鹏G3完成三高测试：该走的路一步不少

近日，小鹏G3完成面市前最后一轮环境适应性试验，即高温，高寒，高原测试。

36氪专访 哈啰出行CEO杨磊：与滴滴短期像，长期走的路不同

我觉得还是不要着急，慢慢做。正在加紧沟通，相信时间很快就会到来。在做好自己事情的时候，别人可能越做越差。而且出行还是一个比较割据的市场，一个城市对另一个城市没有特别大的影响。在山东做好单车、助力车、出租车也一样，当然北京也是一个这样的市场。

我们在做公司投资架构的调整，以前既可以融美元也可以融人民币，但随着今年一二级市场人民币投资人没有钱了，所以我们只能向海外市场敞开，未来我们也打算去海外市场。所以先搭建VIE架构，但这个周期是非常长的，需要6-7个月的时间。从4月份开始准备，现在已经三个多月了，所以还需要一定的时间。

哈罗单车，能讲好四轮的故事吗？

作为后来者，在阿里系蚂蚁金服持续重仓后，哈罗单车上位逆袭成功。在会上，李开逐表示，依据蚂蚁金服提供的数据显示，哈罗单车的市场份额已经接近50%，同时，今年4月份，哈罗单车的日订单量达到2000万单，成为行业业内第一，高峰值接近2300万单。

1. 农村包围城市;2. 及时站好了队

马斯克私有化言论引来刑事调查，特斯拉股价接连下挫

沃尔沃推出自动驾驶卡车：连驾驶舱都没了

近日，沃尔沃卡车发布了一辆自动驾驶的电动概念卡车Vera，这款概念卡车像是一个电动雪橇，完全去掉了驾驶室，使用预编程将行驶路线录入到车载计算机中实现无人运输。

但Vera的运行也并非完全无人监控，每辆Vera通过云端都会被连接到一个控制中心，控制中心会监控运输进度，对每辆车的位置、电池充电量、负载内容、服务要求等数据进行实时监控。

安卓重大突破，谷歌一举奠定车用系统地位？

谷歌正在大举进军汽车领域，日前与全球最大汽车集团雷诺-日产-三菱联盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）达成合作协议，将从2021年起向全球数百万辆新车提供基于安卓操作系统的车载信息娱乐系统（infotainment system）。

安卓驱动的新系统加载完成后，用户导航可以使用谷歌地图、通过谷歌Play Store连接移动应用，并借助于谷歌助手的声控辅助，为用户提供一套整合的体验。该联盟高管表示，他们发现很多消费者更喜欢使用谷歌软件导航，胜过了使用车企自主研发的车载系统。

IHS Markit全球技术主管Mark Boyadjis表示，车企一直为无法研发出理想又容易使用的互动界面而苦恼。谷歌安卓操作系统是开源平台，并免费提供连接智能设备到车载音响的Android Auto（谷歌汽车软件），解决了车企的后顾之忧。但鉴于苹果以保护音乐行业为名推出iTunes后反而占领了音乐行业的先例，汽车公司向来不愿意让科技巨头介入太多，担心颠覆商业模式。

马云：中美贸易战可能持续20年

中国首富、科技集团阿里巴巴(Alibaba)董事局主席马云周二警告称，中美贸易战可能会持续20年。

针对美国计划对约2000亿美元中国输美产品加征关税，中国发誓要采取报复措施。马云在谈到中美争端时表示：“它将持续很长时间，也许是20年。它将变成一个烂摊子。这不是贸易战，而是两国之间的竞争。”

然而，尽管马云承认美中贸易战会造成影响，贸易战中没有人是赢家，两个国家都会受到影响，他的公司也不能幸免，但他仍对自己即将离开的这家公司满怀信心。他说：“我不担心阿里巴巴。如果阿里巴巴都不能增长，那么中国就没有公司能增长了。”

36氪首发 车载营销平台「奔跑宝」获千万元人民币Pre-A轮融资，用社交赋予汽车更多功能

36氪获悉，「奔跑宝」主体公司小橙奔跑科技有限公司已经完成千万元 Pre-A 轮融资，本轮融资由德迅资本投资。德迅投资是腾讯控股(00700.HK)的联合创始人曾李青于 2007 年创立，主要专注于 TMT 领域的早期投资。

「奔跑宝」成立于 2016 年 9 月，公司定位为“出行场景整合营销平台”，让品牌商借助全国营运车辆向城市主流人群推广。

事实上，渠道价值早前已被许多广告商青睐，但传统的车载广告存在一些问题：由于城市车辆分布散乱，很难高效组织并完成全国大规模发布广告的工作；线下媒体缺乏可监控数据，让广告主难以评估广告投放质量；当今消费者注重高效、有趣，所以人们对于传统媒体的关注度开始下降。

大众将联盟15家汽车公司，建立自动驾驶行业标准

消息称，大众集团潜在合作伙伴已经超过15家，商谈涉及成本、风险及其他责任分担问题。大众集团一名高管表示，当公司自动驾驶汽车卷入一场事故中时，该联盟将有助于公司在法庭上证明，其自动驾驶汽车符合最新的技术标准。

关于标准的制定，理想状况下，汽车制造商达成协作，所有企业将会使用相同的传感器套件和软件。而合作伙伴的选择标准是，赞成自动驾驶技术是公开资源，对该技术的使用将不受限制。这种做法有助于确保测试结果的可比性，使得来自一方的验证数据，将适用于其他厂商。

其实，大众集团领头制定自动驾驶标准的想法，由来已久。

在今年6月，大众汽车就与博世、Nvidia、大陆集团、Aquantia就合作成立了一个自动驾驶车辆网络联盟（Networking for Autonomous Vehicles Alliance）。NAV联盟的目标之一是在与车载网络相关的新技术上达成共识，并在制造商，供应商和不同国家之间推广一套共同的标准。

Lyft now integrates public transit info in app

Today, Lyft customers in Santa Monica will see the Nearby Transit option, which includes route information and schedules for the Big Blue Bus, LA Metro and Metrolink. The feature is in partnership with Trafi, a transit information platform.

Uber announced its public transit ambitions back in April, but has yet to integrate those offerings into the app. Whenever Uber integrates public transit, the company will take it a step further than Lyft by enabling people to purchase tickets, not just check routes.

Uber fires up its own traffic estimates to fuel demand beyond cars

If the whole map is red and it’s a short ride, maybe you’d prefer taking an Uber JUMP Bike instead of an UberX. Or at least if you do end up stuck bumper-to-bumper, the warning could make you less likely to get mad mid-ride and take it out on the driver’s rating.

The congestion indicators are based on Uber’s own traffic information pulled from its historic trip data about 10 billion rides plus real-time data from its drivers’ phones, rather than estimates from Google that already power Uber’s maps.

If traffic estimates do roll out, they could make users more tolerant of longer ETAs and less likely to check a competing app since they’ll know their driver might take longer to pick them up because congestion is to blame rather than Uber’s algorithm. During the ride they might be more patient amidst the clogged streets.

But most interestingly, seeing traffic conditions could help users choose when it’s time to take one of Uber’s non-car choices. They could sail past traffic on one of Uber’s new electric JUMP Bikes, or buy a public transportation ticket from inside Uber thanks to its new partnership with Masabi for access to New York’s MTA, plus buses and trains in other cities. Cheaper and less labor-intensive for Uber, these options make more sense to riders the more traffic there is. It’s to the company’s advantage to steer users toward the most satisfying mode of transportation, and traffic info could point them in the right direction.

But Uber’s spokesperson verified that the company’s long-term goal is to be able to tell users that the cheapest way to get there is option X, the quickest is option Y and the most comfortable is option Z. Traffic estimates are key to that.

For years, Uber called itself a logistics company, not a ridesharing company.

Uber is investing $150M in Toronto to expand self-driving car efforts

Months after an Uber self -driving vehicle struck and killed a pedestrian in Tempe, Arizona, the ride-hailing giant has announced it’s adding a new engineering hub in Toronto and expanding its autonomous research team as it refocuses its self-driving car efforts.

The company initially suspended all efforts to get self-driving cars on the road following the fatal crash and opted not to renew its self-driving car permit in the state of California. Its vehicles have returned to public roads, but in manual mode.

Uber has been testing self-driving cars in Toronto since last year and has said the company remains “very committed” to beefing up its AV research in the region.

中国司法大数据研究院报告：2017年出租车司机案发率是网络约车司机13倍

9月20日，中国司法大数据研究院发布《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》专题报告，数据显示，2017年全年，全国各级人民法院一审结案的被告为网络约车司机（含快车、专车、顺风车）在提供服务过程中实施犯罪的案件量不足20件（经计算为18件），每万人案发率为0.048，传统出租车司机在服务过程中实施犯罪的案件数为170余件（经计算为175件），万人案发率为0.627。

从案件量对比上，传统出租车司机犯罪数量是网约车司机的9.7倍，万人发案率是后者的13倍。无论从案件数量还是发生概率上相比较，网络约车的安全性都远远高于传统出租车。

关于司机数量的统计口径，出租车司机人数采用交通部发布的《2017年交通运输行业发展统计公报》公布的汽车数量139.58万辆，以每车配备2名司机估算。网络约车司机参考交通部全国网络约车监管信息交互平台公布的驾驶员信息为373.4万进行计算。

此外，专题报告指出，在出租车司机服务过程中实施的犯罪中，排名靠前的罪名有：故意伤害罪（27.43%），走私、贩卖、运输、制造毒品罪（16%），交通肇事罪（14.29%），盗窃罪（9.14%），危险驾驶罪（8%），强奸罪（6.86%）。在网络约车司机服务过程中实施的犯罪中，排名靠前的罪名有：故意伤害罪（38.89%），交通肇事罪（16.67%），强奸罪和强制猥亵罪共（16.67%）。

其中，强奸罪的万人发生率出租车是网络约车的5.35倍，暴力犯罪万人发生率出租车是网络约车的9.17倍。从绝对数量来看，出租车强奸案件12起，网络约车强奸案和强制猥亵共3起，出租车是网络约车4倍；故意伤害罪案件出租车48起，网络约车7起，前者是后者6.9倍。

Delta to start scanning faces at airport check-in

The airline said the biometric facial scanning is optional — a move that will shave off a few minutes off each flight — but will help border and pre-flight security authorities before jetting out of the US. It’s the latest roll-out of facial recognition trials at Detroit Metropolitan and New York John F. Kennedy airports.

What might be convenient to some, to others it’s a privacy violation — and some argue that without approval from Congress, it could be illegal.

小马智行发布中国首支产品化无人车队，彰显自主研发实力

中国自动驾驶领跑者小马智行Pony.ai于9月正式对外发布其最新一代自动驾驶软硬件集成式系统配置：PonyAlpha。

PonyAlpha系统的发布使得小马智行成为中国首支运营产品化无人车队的自动驾驶公司。一支配备PonyAlpha系统的自动驾驶车队也受邀亮相于2018世界人工智能大会（WAIC），在9月17日至23日期间为人们带来沉浸式自动驾驶的试乘体验。

与大多数自动驾驶公司曾采用传统机器人操作系统（ROS）不同，小马智行在创立伊始就自主研发了一整套自动驾驶系统架构和操作平台——PonyBrain，不仅优化了作业性能，支持快速迭代，同时高度优化并适应车载计算环境，使得操作平台在实时性能、作业调度、数据传输和吞吐效率上有质的提升。

Bird hits 10 million scooter rides

Bird just announced 10 million scooter rides since launching about one year ago. If this story sounds familiar to you, it’s probably because Bird competitor Lime earlier today announced it surpassed 11.5 million rides across its shared bikes and scooters.

Bird, which launched last September in Santa Monica, Calif., currently operates in 100 cities and has over two million unique riders, Bird founder and CEO Travis VanderZanden told TechCrunch. But Bird’s first year of operations has been full of ups and downs.

“I think anytime you’re doing something new that the cities haven’t contemplated before, there always seems to be gray area on where you fit in in the regulatory environment,” VanderZanden said. “Cities hadn’t thought about electric scooters and electric scooter sharing. We collaborated very closely with the cities we’re in now.”

Lime hits 11.5 million bike and scooter rides

Bike and scooter company Lime recently hit 11.5 million rides, a couple of months after it surpassed six million rides. This milestone comes just 14 months after Lime deployed its first bikes.

Today, Lime is in more than 100 markets throughout the U.S. and Europe. Last December, Lime brought its bikes to a number of European cities and in June, Lime brought its scooters to Paris. By the end of this year, Lime plans to launch in an additional 50 cities.

走路8分钟就能登机，北京新机场满满黑科技

最近，计划工期3年多建设的北京新机场名字敲定，命名为“北京大兴国际机场”，可以说，这座机场自建设之初就引起了巨大的关注，在建成之后，这座世界最大的航站楼可以容纳每年4500万人次的客流量，瞬间将北京市的民航旅客发送能力提高50%，北京市航空的严重拥堵将会成为历史。

此外，机场还预留出了到2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，远超现在的首都国际机场，可堪称真正的“百年大计”，下面我们就来看看这座机场的特别之处。

这个造型看起来张扬，但却绝非华而不实。它可以将航站楼的周长最大化，提供最大数量的近机位，让机场的运行效率达到最优。旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口所需的时间都不超过8分钟。

太空旅行已不是梦，但交通的“寒武纪时代”何时降临？

前两天，Elon Musk在Twitter上宣布，Space X即将在2023年完成人类历史上第一次私人太空旅行。这无疑令人激动，毕竟自1972年阿波罗17号宇航员哈里森·施密特完成最后一次登月计划之后，再也没有人类如此近距离地接近月球。

在公路为主的运输结构之下，中国的物流成本长期居高不下，一个主要原因是收公路运输效率所拖累。

在中国，公路是最为主流的运输方式，据统计，2016年全社会货运量中铁路占比仅7.7%，而公路占比则高达78%。2015年，中国社会物流总费用与GDP 的比率为16.0%，而美国这一比例同期仅为8.3%左右。

1世纪虽然堪称是信息的世纪，但整个汽车和交通行业与互联网结合，却远不及其他行业紧密。2017 年前，交通互联网化主要体现在车辆的智慧化改造上，大致可以分为两个阶段：

第一阶段：传统车企前装功能开始最早期的车联网建设。车企大多数采用基于传感器的车载式技术路线，让传感器技术与汽车制造业深度融合，如立体摄像头和雷达结合车辆驱动器，控制单元和软件组合，形成具有决策能力的驾驶辅助系统。

第二阶段：百度、华为、阿里、腾讯等科技公司切入车联网领域。互联网企业发展车联网多依靠车辆互联的网联式技术路线，运用互联网思维对传统汽车驾驶模式进行变革，主要是利用信息技术开发车载信息系统。目前互联网企业的做法大多是将智能手机的功能映射到汽车中控台上，将现有业务植入。

这两个阶段的一大特点是，焦点集中在车辆的改造上，缺乏全局、全盘的考虑。人、车、路三者之间事实上是没有实现互联。

大众汽车计划2025年销售100万电动车，三分之二在中国

大众汽车日前宣布“ELECTRIC FOR ALL”计划，称将为电动汽车投资约 60 亿欧元，首个电动车系列ID.家族将于2020年开始在全球市场推出。规划中，大众2020年将售出15万辆电动车，2025年达到100万辆，其中三分之二将在中国市场销售。

观点：城市交通的未来不是无人驾驶

没有可靠的数据支持无人驾驶汽车比人类驾驶员更安全的观点，而且我们还远没有足够的数据来得出这些统计。有可能，由于忽略了这项技术的局限性，无人驾驶汽车能处理的紧急环境很有限，这使它们变得更加危险。

有朝一日坐进了无人驾驶的车里，我们可能不会享受到“个性化”的服务，反而是更长的通勤时间、更多的交通堵塞、缺乏锻炼带来的健康不佳以及公共交通质量的进一步下滑。当时，越来越多的人认为，战后时期广泛推销的那种郊区的、依赖汽车的生活方式，并没有我们想象中那么自由，现在还往那种方向上发展简直再蠢不过了。

特斯拉Model 3获监管机构最高安全评级

特斯拉2018年产Model 3汽车获得美国全国高速公路交通安全委员会的五星安全评级。NHTSA对这款轿车的正面碰撞、侧面碰撞和滚翻测试均给予五星评级

北京自动驾驶车辆道路测试资格公布

拥有2亿汽车的中国人到底多爱开车？

据估计，到2020年，中国汽车保有量可达6.4亿辆

高峰拥堵延时指数：开车出行用时相比畅通用时的倍数

共享单车曾经有4亿用户，但已经开始下滑。

A Lime scooter rider died this morning in Washington, D.C., marking the second fatality this month

a Lime rider was killed today by an SUV while tooling around Washington D.C.’s DuPont neighborhood. The local fire department shared video of the rescue, which shows that the victim, an adult male, had to be pulled from the undercarriage of the vehicle.

It’s the second known fatality for the company following a death earlier this month in Dallas, when a 24-year-old Texas man fell off the scooter he was riding and died from blunt force injuries to his head.

One solution to the issue, and one for which the e-scooter companies and their investors have been advocating, are protected lanes that would allow e-scooters to be operated more safely. Bird has even publicly offered to help fund new infrastructure that keeps cyclists and scooter riders safer.

Another possible answer would appear to be mandating the use of helmets with e-scooters, though California evidently disagrees. On Wednesday, Governor Jerry Brown signed a bill into a law that states Californians riding electric scooters will no longer be required to wear helmets as of January 1.