1. 在硅谷租大仓库研发自动驾驶技术，苹果的下一个硬件会是车吗？

    据 AppleInsider 报道，苹果近日在硅谷的米尔皮塔斯城，签下了一个近 31.4 万平方英尺（约 2.92 万平方米）的单层仓库，租期 10 年。开发商 Joey McCarthy 称这块地用于「工业、研发和制造」。

  2. 最前线 滴滴做酒店？如果没有顺风车事件，酒旅业务可能已经上线

    据《财经》报道，继做外卖之后，滴滴开始考虑孵化新业务，目前其有意探索的是酒店业务。从今年大约9月份开始高层从外卖团队剥了一部分员工出来，让他们到各个酒店做体验，包括连锁酒店和单体酒店，目前该新业务的内部负责人也已经基本确认。

  3. Should Self-Driving Cars Have Ethics?

    To pose these questions to a large range of people, the researchers built a website called Moral Machine, where anyone could click through the scenarios and say what the car should do. “Help us learn how to make machines moral,” a video implores on the site.

    What does this add up to? The paper’s authors argue that if we’re going to let these vehicles on our streets, their operating systems should take moral preferences into account. “Before we allow our cars to make ethical decisions, we need to have a global conversation to express our preferences to the companies that will design moral algorithms, and to the policymakers that will regulate them,” they write.

  4. Alphabet’s Waymo begins charging passengers for self-driving cars

    Ms Porat said that Waymo had expanded the number of people participating in its “early rider” programme during the third quarter, and is “beginning to test pricing models” in the Phoenix suburbs, where it has been piloting autonomous vehicles since 2016. 

    “We moved into very early days of commercialisation, we do now have people paying for rides,” she told analysts, while adding that the venture was still in the “very early days”. 

    Investors have become increasingly interested in Waymo’s commercial potential, after nearly a decade of development — the business started out as Google’s self-driving car project within its experimental X lab in 2009.

  5. VW, Ford Could Team Up on Self-Driving

    Talks between Volkswagen AG and Ford Motor Co. on forming an alliance have broadened to include potential collaboration on autonomous driving and arrangements to make vehicles for one another, according to people familiar with the matter.

  6. Self-driving cars bring new risks — and require new regulations

    Commercial air travel is carefully regulated and the FAA is funded at $17 billion a year, helping to make airline fatalities extremely rare in the U.S. However, the agency in charge of auto safety, NHTSA, has a budget of less than $1 billion and only voluntary guidelines to make sure self-driving cars are safe before they hit the road.

    What’s needed: Consumers deserve strong protections that are missing from the bills before Congress.

    Minimum performance standards for computer perception, cybersecurity and automation-induced driver distraction for partially automated and fully self-driving cars

    Strong privacy rules and sharing of safety data with regulators, investigators and researchers

    Accessibility and safety for all disability communities

    Public information about vehicles’ safety, capabilities and limitations

    State and local authority to limit the deployment of AVs until these federal rules are in place

  7. 英特尔庇护下的Mobileye

    想要摆脱对个人电脑处理器的依赖，全球第二大芯片制造商将触角伸到自动驾驶领域。2017年，英特尔以150亿美元的价格收购了以色列无人驾驶技术公司Mobileye，希望借此抢占这一极具潜力的市场。

    与Waymo等竞争对手不同，Mobileye目前的自动驾驶车辆原型不使用激光或雷达。一旦开发完成，才会将它们添加到车辆上。预计车辆原型将在今年年底完成。与此同时，Mobileye的主要业务还是为汽车制造商提供驾驶员辅助系统，也就是一个摄像头和定制芯片，这套系统能够预测驾驶员什么时候会撞到什么东西。

    英特尔2017年8月完成收购后，200多名工程师转移到以色列并加入Mobileye的Eyeq5芯片开发团队，Mobileye技术能力进一步开启。六个月前，Mobileye启用了英特尔部分光电工程师，并聘请了英特尔以前在智能手机微雷达领域的工程师，让他们为下一代Mobileye芯片开发数字雷达。

  8. 宣布放弃2020年利润目标，福特汽车究竟怎么了

    因中国和其他海外市场业绩欠佳，福特汽车2018年第三季度净利润下滑37%，这家公司甚至放弃到2020年将全球利润率提高至8%的目标。

  9. 弥漫汽车行业的水军江湖：厂家数百万投入、遍及大多数品牌

  10. 想要打败特斯拉，吉利与沃尔沃孵化了Polestar

    虽然大多数人还不知道这个新品牌，但它身后的父母则是吉利与沃尔沃，在成立的第一年，Polestar不仅迅速规划了3款定位不同的新车，而且都有了明确的量产、交付时间表。

    第一款产品Polestar 1定位为高端混动轿跑，新车将于2019年年中正式交付，限量供应500台。

    而从第二款产品——Polestar 2之后，Polestar将只生产纯电动车，同时，它也会把价格从100万元以上的区间下探到30万元以上，让Polestar进入到更为大众化市场。这款产品也将对标特斯拉Model 3，是一款纯电动轿车，将于2019年年初发布，2020年实现交付。

    第三款产品——纯电动中大型SUV的Polestar 3则与和Model X位于同一级别，将于2021年前亮相。

  11. 马斯克：Model Y 来了

    近日的Q3财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉Model Y原型车已经批准生产。该车或将于2019年3月正式发布。至于生产地，一说新车预计将由中国上海的Gigafactory工厂制造，另一说法则是在位于加州弗里蒙特的特斯拉工厂量产。

  12. 滴滴：来自谷底的反思

    All in安全是不得不做的，但这种策略导致滴滴在高速狂奔之后陷入失速，需要面对来自多方的压力。凤凰网科技从多位消息人士处获悉，目前滴滴原本已经提上日程的IPO计划暂时搁浅，外卖业务暂停（国内），共享单车业务缓慢推进。

    在反思过程中，滴滴再次认清自身的定位，应该是“服务公司”。“每个数据背后都是真实的人，过去更多的做法都是为了数据，现在考虑的更多的是数据背后的乘客、司机的处境。”上述知情人士对凤凰网科技表示，现在滴滴看重的是服务，而不是看上去冷冰冰的数据。

  13. 特斯拉的历史拐点究竟在哪儿？

    首先是量产。要知道，特斯拉之前一直处于产能爬坡艰难的境地。2017年下半年以来，Model 3量产便频繁“跳水”，原计划第四季度实现Model 3的周产能目标是5000辆，后来这一目标推迟到2018年年初，随后又推迟到今年6月，并宣称8月底能实现6000辆/周。但直到今年9月的最后一周，特斯拉才站上5300的顶峰，整个第三季度平均产能4300辆/周。

    尽管特斯拉已经成长为“电动汽车之光”，但它的产能依然孱弱。在它为周产5000辆而苦苦挣扎时，福特欧洲地区CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲讽表示，福特生产7000辆产品仅需4个小时。照目前形势看，即便特斯拉按照预期达产也不过50万辆，在整个汽车业的占比还是很小的。

    其次是资金。即便特斯拉实现了正向现金流，但是它背上的负债依然高企。这也是此前投资者对特斯拉财务状况担忧的重要因素。

  14. 汽车36人 蔚来汽车李斌：企业家有什么可委屈的，世界不欠你一个理解

    36氪：我记得您原来说过，蔚来最差的情况就是公司没有了，即便如此也能够面对，这才是一个创业者的心态？

    李斌：所有创业者都应该有这样的心态。一个创业，如果你觉得失败了你也能承受，那你就去创业，这是我一直的一个观点。

    36氪：前段时间谈到Model 3，马斯克在媒体面前都委屈地快哭了，就是说造车这件事太难了?

    李斌：企业家有什么可委屈的，谁没压力呢？这个世界从来不欠你一个理解。

    36氪：那么这两年，蔚来算是占了一个先发优势吗？

    李斌：我们肯定是抓住了一个时间窗口，真正的竞争，差不多就是2021年开始。

  15. 特斯拉电动卡车预订者被告知：2020年才能提车

  16. 收入下滑，美国网约车司机请愿要求Uber和Lyft提高分成

    美国麻省理工学院调查发现，四分之三的美国网约车司机工资低于所在地的法定最低工资（一般为10美元左右）。

    根据芝加哥网约车支持者联盟组织者桑切斯（Lenny Sanchez）的说法，最近，网约车公司再一次降低了司机的收入水平，另外再一次调整了本来就让人不知所云的动态定价机制和机场定价体系。

  17. ​卖好车创始人&CEO李研珠：B2B方法论的玩法变了

    中国汽车行业会发生的变化有三个：

    1.产品本身变化。最大的变化就是”汽车“的”汽“字就快没有了。当捷豹、奔驰、保时捷这样的大厂开始全面布局电气化，并形成量产的时候，我们知道，电动车终于不是只有特斯拉和老年人代步车了，而是真的新时代来了。新的产品，一定需要更新的渠道和销售方式。

    2.销售渠道变化。原先主机厂做决策，让4S卖啥4S就卖啥，让卖多少钱就卖多少钱，让怎么卖就怎么卖的”计划经济“方式，已经转变成了独立经销商想买什么买什么，什么赚钱卖什么的”市场经济“方式。决策者变化了，渠道一定会革命。

    3.使用方式变化。网约车、融资租赁的发展，让消费者原来越不关心车辆法律所有权是谁，只关心使用权。

    我们来理解一下汽车这个行业，如上图，表明了汽车流通领域的6个主要利益攸关方，我们必须深入理解他们的生意本质，以及他们的需求，这样才能找到基础设施从哪里入手。

  18. China’s Didi Chuxing is poised to expand into hotel bookings

    China’s largest ride-hailing app Didi Chuxing is entering the hotel-booking business as it strives to recover from two highly publicized murders of female passengers by drivers on its platform.

  19. Driverless Cars May Increase Cases Of Motion Sickness

    It’s an exciting innovation, but one of the biggest concerns that car manufacturers have about this new motoring development – and one that they don’t like talking about – is that driverless cars may make more people motion sick.

    This is because people that suffer from sickness while traveling by car, don’t normally suffer when they are driving. They are focused on the road ahead and the task of driving and they are rarely afflicted by motion sickness. Take the role of driving away from the people who traditionally drive and statistically you are going to see an increase in motion sickness.

    As between five and ten percent of the global population is thought to have a tendency to suffer from car motion sickness, it has never been given a high priority when it comes to allocating funding and garnering interest into research in this field.

    Presumably, with plans to enter the autonomous car taxi market, Uber Technologies applied for a patent in July 2017 for a sensory stimulation system for autonomous vehicles with the aim of combating car travel sickness.

  20. Urban Planning Guru Says Driverless Cars Won’t Fix Congestion

  21. 大杀器 Navigate on Autopilot，会扭转自动驾驶战局吗？

    @李想:说良心话，这套理念我相当佩服。特斯拉用NAV和HDMAP的方式，来解决高级辅助驾驶和以后的全自动驾驶的场景适配问题。用户不需要非常专业的区分场景，只需区分人类指令控制（辅助驾驶）和机器驾驶（全自动驾驶）就可以了，大的判断交给地图。用户产品、商业落地、数据成长、技术效率的完整架构力

  22. 新商业NEO100 专访首汽约车魏东：未来竞争格局会改变，想廉价叫车又想随叫随到是不现实的

    36氪：你觉得未来打车会变得越来越难吗？

    魏东：我们先打个比方，北京平常洗车的话可能是25或者30元洗一辆小车，到春节的话可能就是40到50元洗一辆小车，但我们会认为它是合理的，因为那几天劳动力不足。叫外卖也是一样的，平时的运费可能五六块钱我们都嫌贵，但是春节那两天，运费20块钱也有很多人会下单。说回打车的事情，如果北京的出租车集体涨价了3倍，打车的人还剩多少？我觉得那些习惯于想用低廉的价格又能随叫随到出行的人来说，以后打车可能确实会变难，因为他们的这种需求并不现实。

    36氪：顺风车事件之后，你是否会觉得以后很难会再出现一个巨头了，市场会变成很多玩家之间的牌照之争？

    魏东：不是牌照之争。滴滴已经具备了很厉害的护城河，它手里攥着最大的用户群，也占了最大的供给群，当然这个供给里面有一部分是不合规的。抛开这些，无非就是谁能更快把供给搞合规化，但它只要有最大的用户群，就有很多延伸空间。所以滴滴也做公交体系，也做共享单车。所以滴滴还有很多可以去做的事情。不过我们认为，滴滴通过两次并购，实现了90%的市场份额，这种很难持久，因为这行业里面不断会有新的玩家进场，例如携程要进来，美团也试过要进来。

    接下来可能一大波主机厂也要进来。然后这过程中，可能滴滴（市场份额）会变到五六十，我们的目标是干到20到30，然后还有几家主力集团，地方上还会有一些小巨头，在当地形成一定的优势，但它不会再往大里做。总会有新的出现。

    36氪：合规的运力会越来越宝贵，这对于首汽约车来说是优势，但是要怎么争夺运力？市场上合规运力就那么多，大家都在抢。

    魏东：我不太担心运力。单纯从现有网约车产品去看，貌似都在抢运力。但是先倒过来看本质，轿车加驾驶员的服务，它在城市交通里面属于最贵的那种传递。就好比是一个城市运输供给的金字塔，那么这种最贵的存在就不是一个供给量最大的场景。我换这个比方来说，整个北京现在首汽约车可调动车辆是8000辆，但按照北京现在的需求，意味着我至少一半的单量都要丢掉，尤其是早晚高峰和夜间。

    每天晚上北京南站都有上百人在排队打不到车，但是城里无数的公交车在空跑，中间存在脱节的地方。实际讲我们有很多不同的交通场景，还没有实现做动态调控智能化，它是需要直接打通的。夜间大量的单线车停运，这就是为什么我们都那么依赖小车的出行，而它还是最贵的一个模式，我觉得本身结构上就不对。所以如果要研究未来的大方向一定是研究哪些点应该成为新的机会点，而且我不会聚焦在政府给网约车一共发多少牌照上面去。

    另一方面我们还有什么办法让车更聪明地去拉到人？这就是创新场景的问题，通过技术提升、算法优化，解决的是存量供给动态的需求，而不是一味地增加供给。存量供给怎么解决？我刚才说了产品的重新组合，比如说北京我现在有8000辆车，全是五座车为主的小车，那我能不能上七座车多一些，七座车多了以后我能不能开动态专线多一点？例如机场合乘，它不是顺风车的概念，它是纯粹就是一个机场合乘的概念。

  23. 别再信 Musk 的承诺了，特斯拉全自动驾驶还早着呢

  24. 大众想入股Waymo买自动驾驶愿景，但董事会嫌摊子铺得太大

    近日，传出德国大众其CEO欲以137亿美元购买谷歌母公司Alphabet旗下Waymo汽车10%的股份消息。不过随后又传出大众这一并购意图在其董事会中遭到反对，原因可能是价格太高，而自动驾驶要实现商业化还需要等候不确定的一段时间。

  25. Waymo, take the wheel: Self-driving cars go fully driverless on California roads

    Self-driving startup Waymo, a Google spin-off owned by parent company Alphabet, has been granted the first permit in California to begin driverless testing on public roads. Yes, that means self-driving cars without a human behind the wheel will be cruising around California, beginning with a limited geographic area in Silicon Valley.

    The driverless permit allows Waymo to test its driverless vehicles during the day and night on city streets, rural roads and highways with posted speed limits of up to 65 miles per hour. Waymo is also allowed to test in fog and light rain, conditions that the company said its vehicles can handle.

  26. Volkswagen, Intel, and Mobileye will launch a self-driving taxi service in Israel in 2019

    Volkswagen and Mobileye, the computer vision firm owned by Intel, announced Monday a plan to launch a commercial self-driving ride-hailing service in Israel in 2019. It’s an aggressive move by the German automaker that could propel it to the front of the pack of companies working to commercialize autonomous driving, along with Alphabet’s Waymo and GM’s Cruise.

  27. Self-Driving Cars Still Can’t Handle Snow, Rain, or Heavy Weather

    The technical causes are somewhat different, but the net effect is the same: Rain and snow change how the self-driving vehicle “sees” the street. Lidar cameras reflect off both, while cameras aren’t useful in fog or heavy snow. GPS lacks the precision it would need to serve as a standalone navigation service (even assuming it could identify active obstacles, which, well, it can’t).

  28. Illinois launches self-driving vehicle research initiative

    The Illinois Department of Transportation will lead the statewide, multiagency program, called, Autonomous Illinois, created with an executive order from Governor Bruce Rauner. The purpose is to advance the state’s research in self-driving cars and take a first step so that eventually Illinois can begin to use the technology.

  29. Self-driving cars expected to shake up insurance industry

    Insurance industry experts agree that initially, autonomous vehicles will increase insurance rates. Accenture plc, a global management consulting and professional services firm, reported last year that over the next eight to 10 years, new technology in vehicles will increase premiums required by insurance companies to cover associated losses by $81 billion.

  30. 美团点评上市后首次调整架构，重提放弃打车业务

    美团点评 CEO 王兴在这次的内部信中称，“战略聚焦 Food+Platform，以‘吃’为核心”，相比去年调整时重视的“到店、到家、旅行、出行这四大 LBS 场景”，范围有所收缩。

  31. 百度将测试运营国内首批L4级自动驾驶出租车

    【财新网】（记者 刘雨锟）百度（NSDQ：BIDU）将在长沙实现国内首次自动驾驶出租车的规模化测试运营，预计2019年测试规模达到百辆。10月29日，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会签署战略合作协议，发布上述信息。

    国内首批自动驾驶出租车将落地长沙 百度预计2019年测试运营。29日，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会达成合作，共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”。百度将在长沙指定区域和开放道路探索智能共享出行新模式，国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计2019年规模达到百辆。同时，阿波龙无人驾驶小巴也将在封闭园区和景区商业化落地，服务园区内乘客。

  32. 资本烧钱之后，为什么可骑的共享单车越来越少了？

    高居不下的损坏率，需要大量运营、维修人员，运营主要负责单车潮汐调度，维修则是负责单车的维修。据业内人士介绍，单车的产品周期是三年，三年将是拐点，需大面积维修，除单车的硬件投入外，单车的线下运维是共享单车最大的支出。

    “底薪4500元+30元/天的饭补。想要拿到底薪，他需要每天找到40辆故障车、10-20辆不等的僵尸车。“上述摩拜的运营向记者透露了他的工资构成，“有同事故意损坏车辆以达到标准，还有许多同事在完成每天的额度之后，便对其它的报故障反馈置之不理。”

  33. 谷歌拿下全球首个政府许可，没有驾驶员的汽车终于能路测了

    谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo周二发布公开声明称，美国加利福尼亚州机动车管理局（DMV）已核发许可，允许Waymo在城市内外的公共道路及高速公路上测试无人驾驶汽车。

  34. 36氪首发 “文远知行”完成A轮融资，雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投

    36氪获悉，中国无人驾驶初创公司文远知行WeRide.ai（前身为景驰科技）今日宣布完成A轮融资，雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投，这是雷诺日产三菱联盟Alliance RNM首次投资中国市场

  35. 阿里巴巴谢炎：未来中国汽车产业只有AliOS、安卓两种操作系统

    “没有生态的OS就不是真正的OS，WinCE、QNX正逐渐被市场淘汰。未来中国汽车产业对外开放服务的只有两种OS：一种是完全针对汽车驾驶场景从底层开始自主研发的操作系统 AliOS；一种是基于安卓等修改的其他OS。”

    对于不少企业选择基于安卓系统做二次研发、做所谓的自主创新的现象，谢炎认为，这对于车厂来说可能会是一个“技术陷阱”，看似可以快速将安卓手机生态移植到汽车上，但实际上在后期因安卓大版本升级、系统漏洞等带来的技术维护成本是巨大的：

    第一，开发成本较高

    谷歌公司对中国厂商不提供技术支持，使得大量车企能够获得的支持也少之又少，无疑加大了将互联网服务接入安卓系统的研发成本和维护成本。

    第二，安全性的挑战

    首先是系统本身的数据安全。其次是业务安全，简单的说就是车企本身不具有知识产权，一旦出现政治风险或其他风险，曾经拥有的服务很可能会受到影响甚至被剥夺。最后一点是目前车企们所使用的安卓系统实际上对车企的业务是存在挑战的。

  36. Ford and Baidu team up to test self-driving vehicles in China

    Ford and Baidu will collaborate on the development and testing of driverless vehicles for two years.

    Ford’s autonomous vehicles have already been fitted with Baidu’s autonomous driving system Apollo.

    On-road testing is slated to start by the end of this year.

  37. Time Running Out for Self-Driving Car Bill Automakers Sought

    A push on Capitol Hill to speed development of self-driving vehicles may not cross the finish line in time for this Congress – casting doubt on the future of unusually bipartisan legislation in Washington.

    In order to get a final bill to President Donald Trump this year, the Senate must pass still-pending autonomous vehicle legislation quick enough after next week’s midterm elections to hammer out a compromise before the end of the year with House lawmakers who passed a different version.

  38. 电动车的快充之战

    今年日内瓦车展上，号称“特斯拉杀手”的捷豹I-Pace横空出世，充电功率达到100KW。搭配大功率快充功能，使得这辆带电量达到81kWh的电动车能够在40分钟充至80%的电量，对应NEDC续航400公里。

    去年11月，戴姆勒、大众、福特、宝马等汽车巨头组建的欧洲快速充电联盟Ionity，宣布首个350KW快速充电站已启用，Ionity计划，到2018年底总共配置100个充电站。到2020年，在整个欧洲配置400个350KW充电站。

  39. 车位，你被这种神奇的投资骗了多久

    什么意思，一般平均十几万的车位，看懂了他的成本结构，就会明白车位是个神奇的吃力不讨好的买卖。

    简单说，开发商们吆喝的声音越卖力，心头血滴的越汹涌。

    然而，这并不是开发商丢弃了商人的本色，而是因为政府逼着地产公司，每拍得一块地就要按照“车位配比”建车位。

    因为同样的白线，分割出了三种不同性质的车位：公摊车位，人防车位，产权车位。

  40. 深度剖析特斯拉的颠覆式创新

    以下为我们提供了研究特斯拉的4个视角：

    首先，它必须学习旧的东西——它必须学会如何使生产的汽车，达到现有汽车工业认为理所当然的效率和质量，同时最好不要在工厂帐篷里，不要在制作的路上耗尽资金。但是解决这个生产难题只是准入条件，还远远谈不上胜利。

    如果它只能做到这件事，它不过是另一家汽车公司，这可不是大家为特斯拉感到兴奋的原因，这是生产汽车的基本要求。

    其次，特斯拉还需要去做汽车代工厂难以学习的事情。这与去做汽车代工厂供应商难以学习的事情并不完全相同。

    第三，颠覆性的事情必须从根本上来说非常重要，它们必须足以撼动竞争基础，以及改变成为汽车厂家或者制造汽车的条件，这样才会让它的无法复制变得至关重要。

    第四，除此之外，它还必须要有基本的竞争优势，不只针对现有汽车产业，对新进入者也是。苹果做到了诺基亚做不到的事，但它也做了谷歌做不到的事。

    现在，让我们谈谈汽车行业会具体发生些什么？

    一、电池和电机

    二、软件，模块化和集成

    三、特斯拉的颠覆性体验

    四、自动驾驶

  41. 通用激励北美员工自愿离职，跨国车企巨头纷纷调控成本

    据外媒消息，通用汽车提出了一项激励员工自愿离职的计划。目前该公司正在向北美地区，约1.8万名工龄达到12年或以上的员工提供“买断（Buyouts）”计划，接受该计划的员工需在今年底离职。

    通用汽车中国的内部人士向记者确认了这一计划的真实性，但表示，通用方面并未披露“1.8万名员工”这一具体数字。“这个自愿离职计划适用于通用汽车在北美工作年限在12年以上的员工。”该人士告诉记者。资料显示，目前通用汽车在北美约有5万名员工。

    而另一汽车集团戴姆勒公布的三季度报显示，戴姆勒三季度息税前利润（EBIT）下滑了27%至24.9亿欧元（28.5亿美元），旗下梅赛德斯-奔驰汽车的息税前利润下滑了35%至13.7亿欧元。在此之前，戴姆勒已经调低了今年的盈利预期。

    不止戴姆勒，另一家跨国汽车巨头福特也正遭遇着市场低谷。在全球最大的汽车市场中国，福特第三季度的营业收入、市场份额和销量均出现下跌。如果不包含中国，福特第三季度在亚太地区的利润达到1.7亿美元，但中国损失的3.78亿美元让福特亚太区第三季度亏损达到2.08亿美元。在全球市场，福特第三季度的营收同比上涨3%至376亿美元，但是净利润同比下跌37%至9.91亿美元，息税前利润下滑27%至17亿美元；上季度的利润率为4.4%，较去年同期下跌1.9个百分点。

  42. 中国车市深度调整，车企降价刺激消费

    多方面数据显示，中国车市正遭遇严峻的考验。全国乘联会发布的乘用车市场的数据显示，2018年9月，中国乘用车零售达到190.5万辆，同比下滑13.2%，由此使2018年1~9月同比增速为-0.6%。据中国汽车工业协会的数据，9月乘用车产销分别完成202.5万辆和206万辆，与上年同期相比，产销量分别下降11.9%和12%，已连续三个月出现产销同比下降的情况。

    几乎所有车企都受到了车市寒流的影响，连常年领跑车市前三的（一汽-大众、上汽大众和上汽通用），也逃不掉在“金九”销量下滑的命运。今年9月，合资车企中销量排名前三的车企依然是“南北大众”和上汽通用。其中，一汽-大众蝉联月度销量冠军，9月销售约18.95万，同比下降了9.2%；排名第二的上汽大众共计出售18.8万辆汽车，同比下滑14%；上汽通用的销量则约为18.25辆，同比下降2.3%，排名第三。大众品牌旗下，朗逸、速腾、桑塔纳、捷达、全新polo、高尔夫等车型下滑幅度均达到两位数，即便是畅销的迈腾和帕萨特也同比下滑了8.2%和9.7%。

    车市下滑，业内普遍认为，一方面是购车政策红利取消，去年销量基数偏高导致今年同比下滑；另一方面是楼市局部过快上涨挤压汽车销量，这使几乎所有车企都受到影响。

  43. DeepMap, a maker of HD maps for self-driving, raised at least $60M at a $450M valuation

    DeepMap — a Palo Alto startup co-founded by James Wu and Mark Wheeler, who previously helped build maps and more at Google, Apple and Baidu — has raised a significant round of growth funding at a valuation of at least $475 million to expand its technology stack and its reach into more markets beyond its current footprint of the U.S. and China.

    Founded in 2016, DeepMap has been relatively quiet since raising $25 million in 2017, but news about this round has been trickling out for the last few months. In July, the company filed papers for a $60 million Series B round. In August, it noted that Nvidia had joined the round, which by that point was “oversubscribed” but still not closed.

  44. Baidu hits the gas on autonomous vehicles with Volvo and Ford deals

    China’s search engine giant Baidu is continuing its partnership spree for Apollo, its open development platform for autonomous driving, after it inked a deal with Swedish automaker Volvo to develop level four self-driving passenger cars.

    The agreement came a day after Baidu and Ford forged an agreement to test self-driving vehicles on Chinese roads for two years. The American car giant’s self-driving system has already been fitted into Apollo, according to the duo’s joint statement.

    Baidu and Volvo, which is owned by China’s Geely, said they plan to mass produce the vehicles for the Chinese market, although there is no timeline for the promise. The deal marks Volvo’s first partnership to jointly develop autonomous vehicles in China. This is also the first time for Baidu to work with a non-Chinese automaker to mass produce level four passenger cars.

    Over the past few months, Baidu has signed a number of Chinese carmakers including BAIC and Red Flag onto Apollo amid a global race to mass produce autonomous vehicles. As of July, the Apollo ecosystem counted 116 partners, up from 50 a year ago.

  45. Faraday Future loses the last of its founding executive team as problems deepen

    Faraday Future, the once-buzzy Chinese electric vehicle startup that has delivered lots of promises and fanfare, but has struggled to deliver an actual product, suffered back-to-back departures this week of the remaining five founding members of its executive team. Nick Sampson, a co-founder and senior vice president of product strategy, and Dag Reckhorn, the company’s senior vice president of global manufacturing, resigned this week.

  46. 滴滴的无解辩题

    滴滴今天上线了一个挺有意思的功能，叫做“公众评议会”。

    按照滴滴的说法，做这个功能的目的是为了针对平台面临的男滴和挑战，长期求意见和建议，邀请社会各界参与共建共治，共同建立安全健康的出行生态。

    大概翻译一下就是：我也不知道该怎么定规则了，我来开个辩论会，看大家觉得怎么办吧。

    滴滴计划是每个话题开展 7 天的讨论，目前只公布了第一期的问题。

    第一期的辩题是：醉酒乘客独自乘车司机能否拒载。

    《杭州市客运出租车汽车管理条例（修改草案）》给乘客“打的”设定了 7 条前置条件。其中一条就规定：醉酒者在无人陪同时乘车的，出租车驾驶员可以谢绝或者中断服务。那既然出租车有法规，是否专车也可以类比下？

  47. “女司机不会开车”是偏见还是事实？

    女司机16.67%，男司机16.78%，双方半斤八两了。所以说，男司机和女司机有什么可吵的呢？撑破天了也就1.4%的差异。你以为男女司机的差异很大吗？

  48. 中骏资本亿元领投茉莉科技A轮融资，布局汽车大流通领域

    2018年11月2日，北京茉莉出行科技有限公司（茉莉科技）完成亿元A轮融资，由中骏资本及相关产业战略投资机构共同领投。这是茉莉科技自2018年成立以来第一次进入大众视野。

    茉莉科技是一家汽车新流通解决方案服务商，致力于车辆资产全生命周期管理，通过汽车使用权交易改变传统的汽车买卖模式，推动汽车流通行业升级。

    茉莉科技创始人兼CEO吴刚先生表示，“茉莉科技将开创‘里程交易’模式，为服务汽车厂商，提供进阶的、高效益的汽车出行解决方案，优化现有的汽车出行局部生态，实现交易场景、交付场景、服务场景的整合，从而推动汽车流通行业升级。”

  49. 2018智电汽车投资者大会召开，汽车行业正待“破新局”

    11月1日，由商务部投资促进事务局主办的“2018智电汽车投资者大会”在常州武进国家高新技术产业开发区召开。来自政府部门、学术专家、汽车整车及零部件企业、投资机构以及地方园区代表共300余人参加会议。

  50. 刻意低调处理？Waymo 开始商业化运营无人出租车

    Waymo说载有付费客户的车方向盘后方仍然有安全司机坐着（有些则是完全无人驾驶）。而且这项计划还没有完全对公众开放——你得成为Waymo人工筛选的早期乘客，并且同意保守秘密才可以。

  51. 12元体验自动驾驶出租车，广州正式开始自动驾驶出租车试运营

    此次是试运营的无人驾驶出租汽车是由“文远知行WeRide.ai”公司提供。

    白云公司将于每天14:00～16:00在大学城核心区域安排2小时的自动驾驶出租车试运营，并在地铁站大学城北C出口、广州大学正门现场设置专人介绍及指引。活动主办方还准备了精美的纪念卡和玩偶，免费赠送给前100名乘客。

  52. “全国首台自动驾驶出租车”竟是噱头？ 体验者都是“托”

  53. 图森未来-无人驾驶卡车雨天运行demo