1. 隐形成本超出想象，滴滴怎么亏掉109亿的？

    对滴滴来说，补贴是必须的，补贴的效率决定着我们在高峰时段的打车效率。这也解答了为何滴滴不愿采取降低抽成比例同时减少补贴的运营策略。

    公共出行本身是需要财政补贴的，拿出租车来说，2018年北京6.6万辆出租车的补贴预算是8.7亿，而全国约有140万辆出租车，补贴总额有多少大家可以估算一下。

    36kr在之前曾经曝光过另外一组数据，滴滴上半年的研发费用达到了71亿，服务器费用达到了37亿，很多人认为不可思议，认为一家打车平台要什么研发费用，还有知乎答主表示，类似滴滴乘客端和司机端APP，几百万就能搞定。真是无知者无畏。

    由此看来，滴滴的巨额亏损也许与巨大的研发投入有关，或许这中间就有很多自动驾驶的尝试。

  2. 低速电动车大逃亡

    在使用端，低速电动车不用挂牌，不需要驾驶者考驾照，但又运行在机动车道。

    而在生产端，低速电动车的国家标准迟迟未出台，许多生产企业为节省成本，常常在车身框架、安全气囊乃至安全带等被动安全项目上偷工减料，遑论主动安全配置。乃至于，许多低速电动车型根本无法通过最简单的碰撞安全测试。

    两者一结合，低速电动车成为了交通事故的重灾区。

    到2019年，国内的低速电动车总保有量也稳稳超过了400万辆。而一辆低速电动车的售价通常在2-4万元，这意味着，这是一个千亿产业，并且随着销量的稳步增长，其产值还有向2000亿、3000亿进发的空间。

    即使是安全有着严重问题，因为价格便宜也拥有了巨大的市场。

  3. 特斯拉推出“哨兵模式“和”狗狗模式“，第一批车主已更新

    本周，特斯拉发布了 “哨兵模式”（Sentry Mode）和“狗狗模式”（Dog Mode）。“哨兵模式”是车辆在停车时通过360度车载摄像头检测威胁并发出警报。“狗狗模式”是当儿童和宠物在车内时，即使车辆关闭的状态下，也能让车内温度在数小时内保持在安全的范围。

    @硅谷王川:Dog Mode 的重大意义很多人不懂。第一，为什么这个事特斯拉可以做，燃油车做不了？ 第二，为什么这类软件应用特斯拉很容易开发迭代，别人要开发类似应用则很繁琐到几乎不可能？第三，这类应用以后可以催生什么样的巨大变革？

  4. 特斯拉竞争对手 Rivian 融资 7 亿美元，亚马逊领投

    2月16日消息，据CNBC报道，电动卡车初创企业、特斯拉竞争对手Rivian周五宣布完成7亿美元融资，亚马逊领投。但Rivian没有详细说明亚马逊向其投资的数额。

    亚马逊始终在想方设法改变目前依赖美国邮政和UPS等传统合作伙伴的递送方式。有些行业分析人士猜测，亚马逊可能对Rivian的平台感兴趣，该平台可以为其庞大的全球物流需求开发专用车辆。

    亚马逊突然投了好多出行领域的公司。

  5. Uber状告纽约市：限制司机人数不合法

    Uber将纽约市告上法庭，因纽约市政府决定限制Uber司机的人数。

    纽约市官员此前表示，限制司机数量是减少拥堵的一种方法。在周五提起的诉讼中，Uber表示，纽约市没有证据证明这一说法。

    很有美国特色。

  6. When will self-driving cars earn our trust?

    Bessette says the question of ‘safe enough’ isn’t being discussed enough, but it’s something that Draper is giving a lot of thought. At the moment, Bessette says, the industry is too fragmented. To establish a standard, we need better co-ordination between local, state and federal governments (or their equivalents in other countries) and car designers.

    安全以及如何证明安全仍然是一个问题。

  7. 2019展望 出行行业：进入门槛更高，但是依旧会是热闹的一年

    安全当头，无人能够置身事外。政策也许会成为网约车领域一个新的也更大的壁垒——之前总是说这个行业没有太大的壁垒，边界很容易突破，最常被提到的例子是美团，一家做团购和外卖起家的公司，在2017年2月份试水了打车业务，各大主机厂也入场了，开始纷纷布局网约车业务——似乎只要有钱、有线下资源，都可以挤入这个赛道。

    合规化让出行可能变成牌照生意

    截至2018年5月，全国338个地级市中，已有逾200个城市出台网约车管理办法，网约车业务的规范化管理体系已基本建成。未来一线城市和部分二线城市监管只会趋严。可以遇见的是，滴滴等网约车平台如果还想在现有城市运营下去，“牌照”是必不可少的门槛，而如果想要拿到牌照，这也意味着平台不但要向监管部门上传自己所有的运营数据，也要在合规化的前提下接受上级部门的监督和管理。

    所以最近在网约车市场有一个声音是，未来网约车公司和出租车集团将无本质化差异。这样的表述未必准确，不过，难免市场上的玩家们不会陷入牌照之争。

    合规化让出行可能变成牌照生意

  8. By the numbers: How often self-driving cars disengage

    The former Google self-driving car unit’s vehicles drove an average 11,154 miles without driver intervention, nearly double 2017’s performance.

    首先，干预指标在快速进步；第二，11154公里仍然意味着如果有大量的自动驾驶车辆，在路上仍会碰到很多问题。

  9. Self-Driving Truck Startup “TuSimple” Confident of Commercial Driverless by 2021

    图森未来：2021年

  10. 不在国外卖车，开什么海外办公室？

    上个月 CES ，威马对外公开已经启动了”Project W——威马按需出行计划（WM City Mobility On Demand）”的第一阶段，在硅谷建立了研发中心，官方表达是致力于解决城市场景用户的最大出行痛点，再造城市交通新格局。实际上的目的还是很明确的，尽可能贴近自动驾驶技术发展最为迅速的硅谷地区，并且在美国相对开放的自动驾驶路试政策下，尽可能多进行实际路试，走在竞争对手前面。

    在 CES 时候，威马表示自己会携手百度Apollo宣布将推进L3级别的自动驾驶解决方案在2021年投入量产。而从各个渠道的报道其实可以看出来，百度在硅谷地区的测试成果也是非常可观的，在加州的报告里百度排名第 7 。

    威马联合百度。

  11. 人人车，“破产”还是“升级”

    人人车创始人兼CEO李健今天宣布了人人车2019年的战略升级：

    1. 成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖等业务；

    2. 落地新零售门店，为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等服务；

    3. 加大品牌广告投放，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。

    2017年，在融资金额上被瓜子二手车赶超的人人车，拿到了滴滴雪中送炭的2亿美元投资，这给了人人车以生机。于是拿到钱后的人人车开始了第二轮的紧张扩张，那时人人车的数量达到又一个巅峰：在几个月时间里将服务城市拓展至一百多个。

    李健曾在一次接受媒体采访中说过的那样，人人车融资后扩张，“今天我们的醒悟就在于，我们要不惜一切代价搞定我们的一切对手”。

    在滴滴从补贴大战活下来之后，大家都好像醒悟了要不惜一切代价去拼杀对手。但这作为最高指导原则就不对了。

  12. 中国豪车代理的金钱游戏

    买豪车的人有钱，卖豪车的人更有钱。

  13. 谷歌、苹果们的自动驾驶实力如何？

    一些具体的信息

  14. “曹操”亦难说到就到

    2月14日，吉利集团旗下曹操专车官方宣布，“曹操专车”品牌和服务将全面升级为“曹操出行”。升级之后的“曹操出行”除了专车之外，还将覆盖同城寄送、旅游出行、企业出行等业务板块。

    国内网约车市场究竟会有哪些变化？

  15. JARGON WATCH: WHAT ‘ROADMANSHIP’ MEANS TO A SELF-DRIVING CAR

    In 1909, when horseless carriages were all the rage, a magazine called Country Life in America advised new drivers on “the ­ethics of good roadmanship.” Motorists, it urged, should go slow to avoid spooking the animals pulling other vehicles.

    以人为本

  16. 滴滴的战略悬崖

    两个关于滴滴最核心的追问是：在滴滴已经获得垄断地位的同时为什么持续补贴？滴滴渴望现金流以获取上市规模的同时为何分散资金在全球的投资？

    可以确定的三点是：第一，滴滴现金流周转主要依靠规模；第二，现有补贴政策下人为的扩大了市场需求；第三，海外投资某种程度上隔离了风险。而此时，或许最值得滴滴反思的就是：作为一家高科技出行服务公司，滴滴究竟在“研发投入”和“品牌服务”上做了什么？

    我认为市场需求并不存在人为扩大。另一方面，滴滴战略在于经历了一次正确的补贴大战之后，能否反思未来补贴大战是否依然是正确的？

  17. 宝马背书，四维图新能讲好无人驾驶的新故事吗？

    四维图新(SZ:002405)作为A股纯正自动驾驶概念，股价年初至今（截止2月18日）暴涨44%。2月12日，公告与宝马关于自动驾驶地图的合作，当天就是一个涨停，风风光光迎接情人节。

    A股也存在这样的公司。

  18. 最前线 争夺Uber版图：滴滴拟进军智利、秘鲁和哥伦比亚

    占领地盘。

  19. 汽车之家变形计

    一篇软文。

  20. Uber竟然把曾炫耀过的自动驾驶可视化软件开源了

    最终也许很多部件是开源的，但是核心的部件，核心的稳定性，路测的数据才是公司的关键资产。

  21. 最前线 特斯拉拟推出Model 3租赁业务，未来两周内部试行

    据外媒Electrek报道，本周特斯拉在一封内部员工邮件中提到，为了刺激潜在顾客对Model 3的需求，准备推出相关租赁产品。

    此前，特斯拉曾推出过Model X和Model S三年期的租赁服务。之后特斯拉又针对Model X和Model S推出了一项两年租赁项目，月租金最低为593美元（约合人民币4000元），且客户必须交付大额的定金。

    彼时，从国内情况来看，租一辆特斯拉并不便宜。根据租赁计划，用户每月需要支付的具体金额与Model S、Model X车型和年计划行驶里程有关，每年行驶1.6万公里以下需要预付款39000元，相比特斯拉最初介绍租赁服务时16000元预付款贵了不少。

    还是为了加强品牌知名度。

  22. 比亚迪新能源车“赔本赚吆喝”？

    近几年来，比亚迪在新能源汽车领域的表现可圈可点。今年1月，其旗下新能源车的销量首次超过了自家燃油车，在总销量中占比达65%。

    然而，比亚迪车型销量结构的变化以及新能源车销量的快速增长，对集团业绩的影响却略显尴尬。2018年，比亚迪车总销量同比增长11.1万辆，其中新能源车较上年增加13.41万辆，集团预期净利润却同比减少约11.39亿元。

    据中国汽车工业协会统计的数据，2018年中国乘用车产销量分别为2352.9万辆和2371万辆，同比分别下降5.2%和4.1%，中国汽车市场在经历了二十多年的高速增长后，迎来了首次下滑。

    “与同价位燃油车相比，新能源汽车不仅利润要低的多，而且占压资金量也较大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中新经纬表示，因新能源补贴资金并非当年到账，且很多汽车经销商将国补(国家财政补贴)和地补(地方财政补贴)进行了“一刀切”操作，把地补未补的部分补了出来，这样每台车的成本就都增加了。

    关键还是在电池技术。

  23. Lyft reportedly plans to debut on Nasdaq next month

    Ride-hailing company Lyft plans to file its initial public offering in March, possibly beating rival Uber to the milestone.

    Two reports, one from Reuters, the other from WSJ, indicate Lyft plans to list its shares on Nasdaq next month. The WSJ, citing unnamed sources, reported Lyft may make the filing public as early as next week. Reuters also reported that the ride-hailing company plans to launch the roadshow for its IPO during the week of March 18.

    Lyft was last valued at more than $15 billion, while competitor Uber is valued north of $100 billion. Uber, of course, is also expected to go public in 2019.

    买

  24. Tesla’s top attorney leaves after two months on job due to ‘poor cultural fit’

    Tesla’s general counsel, a veteran trial lawyer, has been replaced with a company insider just two months after taking the post.

    Dane Butswinkas, who was named Tesla general counsel in December, is leaving the company, Tesla confirmed. Jonathan Chang, who was most recently vice president of legal at Tesla, has taken over the general counsel position.

    特斯拉高管离职率简直可怕，是什么原因？

  25. 现场调查：韬蕴资本、易到用车遭遇生死劫

    近日，易到用车的大股东发布内部通知称，公司因耗费大量资金挽救易到，融资自救难以到位，在财务上面临巨大的困难，目前已无法支撑现有团队继续运营。

    韬蕴资本称，2019年2月19日起，公司各部门负责人将安排员工在家办公，期间暂停绩效工资发放，只做基本生活保障，恢复上岗时间将另行通知。

    背后资本的故事好复杂

  26. 特斯拉：新年报背后的几大问题

    去年年报中公司共交付101420辆Model S/X，以及1764辆Model 3，今年年报总交付为245506辆，其中Model 3销售18年增长144330辆，简单数学计算后可得S/X销售下滑约2008辆，与年报中两次强调的下滑3240辆不符。另一个证据是，此前Q4财报确认18年S/X销售约为99400辆。前后降幅差距1232辆，按每辆10万美元算，那就相当于约1.2亿美元的收入。

    18年Q3季报称，有一笔略超1.8亿美元的未支付贷款年底12月到期，随后的年报并未提供更新。具体背景是，该贷款由16年3月SolarCity附属公司申请生效，原本18年12月到期，然而， 12月19日到期日被延长至19年1月，之后的1月30日再被 延长至19年4月，两次延长很巧合，第一次延期前几日媒体报道马斯克向摩根士丹利抵押房产，第二次延期当日公司发布Q4基本，并且宣布CFO离职。

    盈利方面很大一个助力是新能源汽车积分销售，最新报告显示，年度总积分超过4.18亿美元，意味着18年Q4卖出近9500万美元的积分。而Q4 GAAP净利润不足1.4亿美元，几乎季度净利润的68%来自积分销售。未来积分销售的逐步缩减，对公司盈利将会带来影响。

    作为一款平价车型，Model 3起步价只有3.5万美元，不过低价版交付远晚于预期，此前预计17年11月推出，而且本周官网Model 3界面相关表述已移除。去年10月，公司表示标准电池生产需4到6个月，意味着最早也要到19年6月才推。另一方面，19年7月1日国内新能源汽车积分减少，用户购买新车的实际成本将会提升，3.5万只是理想，再加上汽车贷、充电费提升，用车成本继续提升。

    也许芒格是对的？

  27. Zoba raises $3 million to help mobility companies predict demand

    As companies in those respective spaces try to improve their economics, Zoba is aiming to contribute to those goals by predicting demand for scooters, bikes and, eventually, rides in particular areas. To support Zoba’s mission, the company has raised a $3 million seed round led by CRV with participation from Founder Collective, Mark Cuban and others.

    精细化运营越来越重要。